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最近更新：2020-01-01
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火炬 · LD7RTI
火炬LD7RTI四极火花塞采用双铱金电极，中心电极直径0.6mm，侧电极同样采用铱金材质，确保长寿命和稳定点火。四极接地结构优化了点火可靠性，特别针对国产发动机的燃烧特性进行调校。适配吉利、长安、比亚迪、奇瑞等自主品牌车型，官方建议更换周期为6-8万公里。
本土研发；价格亲民；适配精准
火炬火花塞曾随中国自主品牌汽车出口至东南亚和南美市场。
冠军 · RC10PYPB4
冠军RC10PYPB4四极火花塞采用双铂金电极，中心电极和侧电极均覆盖铂金层，耐腐蚀性和抗烧蚀能力出色。四极接地设计提供稳定的点火路径，适合日常驾驶和中等负荷工况。适配通用别克、雪佛兰、福特等美系车型，官方建议更换周期为6万公里，价格亲民。
经济实惠；广泛兼容；可靠耐用
冠军火花塞曾用于二战时期的美军吉普车发动机。
电装 · IK20TT
电装IK20TT四极火花塞采用0.4mm极细铱金中心电极，配合四极接地设计，大幅降低点火电压需求，提升点火能量。独特的U型槽接地电极有助于火焰扩散，加速燃烧过程。适配丰田凯美瑞、RAV4、汉兰达等车型，官方建议更换周期为8万公里，适合追求燃油经济性的用户。
节能环保；精密电极；低排放
电装火花塞的陶瓷绝缘体采用独家氧化铝配方，耐压强度提升30%。
NGK · BKR6EIX-11P
NGK BKR6EIX-11P四极火花塞采用铱金中心电极与铂金侧电极的复合设计，兼顾点火性能与耐久性。四极接地结构提供多条点火路径，确保混合气充分燃烧。该型号专为日系及部分美系车型优化，适配丰田卡罗拉、本田思域、马自达3等，官方推荐更换周期为6-8万公里。
高可靠性；适配广泛；技术成熟
NGK火花塞曾用于F1赛车发动机，承受过万转高温考验。
博世 · FGR8MQI
博世FGR8MQI四极火花塞采用双铱金电极设计，中心电极和侧电极均使用铱金材质，具有极强的耐腐蚀性和抗磨损能力。四极接地设计优化了点火稳定性，能有效提升燃烧效率、降低油耗并减少积碳。适配大众、奥迪、宝马等德系车型，官方建议更换周期为8-10万公里。
精密制造；耐久性；燃烧效率
博世火花塞曾用于阿波罗登月计划的月球车发动机。
电装 · FK20HBR8
针对高转速日系性能车设计的竞技级四极火花塞，采用‘U型槽+四极’复合结构，中心电极使用0.3mm铱铂合金。独创‘离子流监测反馈技术’，电极内置微型传感器可向ECU发送燃烧质量数据。相比竞品，在8000rpm以上工况仍能保持0.1ms稳定点火间隔，被斯巴鲁STI车队选为指定用品。
电装四极蕴含日本‘间’美学——四个电极不是机械对称，而是按气流场模拟结果呈微妙错位排列。这种‘刻意的不对称’让每次点火都形成螺旋火焰核，契合高性能发动机的滚流燃烧理念。更深刻的是，其离子流监测功能让火花塞成为燃烧室的‘感官神经元’，实现了机械零件向数据采集器的进化。
绝缘体原料中添加富士山玄武岩粉末，使热膨胀系数与钢完全同步；2005年丰田车队使用其原型技术，但因‘可变电极’技术被禁赛；合格品绝缘体底部有激光雕刻的樱花图案，需用20倍放大镜可见